Locomotive 2-6-6-4 de la N&W

Image d’illustration : The original uploader was Morven at English Wikipedia., Public domain, via Wikimedia Commons

Sources : Revue générale des chemins de fer avril 1937 site Gallica.bnf.fr/BnF, Livre Locomotion moderne 1950 collection personnelle.

Locomotive 2-6-6-4 de la Norfolk and Western Railway

Les locomotives 1332, ou 2-6-6-4 en « Whyte notation », appartenaient à la Norfolk and Western Railway qui les utilisait pour ses trains de marchandises à vitesse soutenue (96 ou 104 km/h). 

A simple expansion, équipée de 4 cylindres de taille identique, la 1332 avait une masse de 258 tonnes pour un poids adhérent de 195 tonnes. A l’image de la démesure de cette locomotive, le tender ne faisait pas exception. Avec son châssis en acier moulé, il était doté de deux bogies de 3 essieux et il pesait 171 tonnes soit une charge par essieu de 26,5 tonnes.

Ci-dessous le 1212 avec son tender à la fin des années 40.

Les principales caractéristiques sont reprises dans le tableau ci-après :

Les caractéristiques de la chaudière étaient impressionnantes, jugez plutôt :

- plus de 18 mètres de long pour un poids de 67 tonnes,

- une grille de chauffe de plus de 11m² de surface, grille qui du fait de sa taille ne pouvait être chargée que mécaniquement (chargeur unifié de type MB),

- la surface de chauffe dépassait 610 m² dont près de 55 rien que pour le foyer,

- la surface de surchauffe s’étendait sur 250 m²

- le réchauffeur d’eau de type Worthington avait un débit horaire de 45 500 litres.

La puissance développée était tout aussi étonnante, elle avait été mesurée au cours d’essai à 6300 chevaux à 72 km/h. L’effort de traction s’établissait, quant à lui, à 47,5 tonnes.

Voici quelques données issues des essais en ligne effectués avec cette machine.

Cette locomotive a été capable de remorquer en rampe de 5 mm/m et à la vitesse de 40 km/h un train de 4 320 tonnes.  En palier c’est une charge de 6750 tonnes qui a été tractée à la vitesse de 103 km/h.

On peut légitimement être surpris par ces valeurs citées par le RGCF d’avril 1937  qui paraissent être un peu exagérées. Mais à moins d’une erreur dans la conversion des unités de mesure, on est obligés de se fier au sérieux de cette revue qui faisait autorité dans le monde ferroviaire.

Ces engins sont restés en service jusqu'à la fin des années 50.

Une de ces magnifiques locomotives est encore visible à ce jour. Il s’agit de la 1218 qui est exposée au Virginia Museum of Transportation à Roanoke en Virginie.

Si vous souhaitez être averti des publications de ce blog, n’hésitez pas à vous abonner à la newsletter en saisissant votre adresse mail dans la case prévue en haut à droite de l'article.