Locomotive 230 Midi série 1300

Image d’illustration:  Klaus Nahr, CC BY-SA 2.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0>, via Wikimedia Commons

Sources: Revue Générale des Chemins de Fer Septembre 1896 site Gallica.bnf.fr/BnF/

Locomotive 1301 Midi

Les deux premiers prototypes de cette série qui comptera 70 exemplaires au final avaient été commandés à la société Alsacienne de Constructions Mécaniques en 1896 en même temps qu’une autre machine de même type, la 1401, qui ne différait des deux prototypes que par le diamètre des roues accouplées à savoir : 1,6 mètre pour la 1401 et 1,75 mètre pour les 1300. Cette différence de diamètre des roues s’expliquant par les déclivités plus nombreuses sur la ligne que devait emprunter la 1401, celle de Béziers à Neussargues.

Destinées à la remorque des trains Express sur la transversale Pyrénéenne, entre Toulouse et Bayonne, les 1300 devaient être en mesure de circuler suffisamment vite pour assurer les marches des trains de voyageurs en sachant que sur la partie la plus difficile du parcours, entre Tournay et Capvern où la rampe est de 32 mm/mètre, le renfort d’une machine de pousse était prévue.

Voici le profil de la ligne entre Toulouse et Bayonne

On voit bien que sur ce parcours de 300 kilomètres, les seules déclivités d’importance ne représentent qu’une dizaine de kilomètres et que le point le plus haut de la ligne ne dépasse guère 600 mètres. Pour obtenir une diminution sensible du temps de parcours, il fallait donc privilégier la vitesse sur les parties plates ou moyennement en rampe et donc doter les machines de roues à diamètre suffisant pour soutenir des vitesses de l’ordre de 90 km/h.

Caractéristiques des 1301 et 1302.

Description générale

De type machine compound à 6 essieux accouplés, cette locomotive avait une longueur de 10,5 mètre (15 m avec le tender) et une masse de 57,5 tonnes dont 41,7 tonnes en poids adhérent.

La chaudière, timbrée à 14 kilos (15 kilos pour les suivantes), comportait un foyer de type Belpaire avec une grille de 2,46 m². Le faisceau tubulaire comprenait 111 tubes à ailettes de type Serve de 4,1 mètre de long pour une surface de chauffe de 182 m² (194 m² en comptant le foyer).

L’échappement, de type ordinaire, comportait deux valves.

Les cylindres avaient un diamètre de 350mm pour les HP et de 550mm pour les BP avec une course des pistons de 640mm. Les cylindres BP occupaient une position intérieure aux longerons qu’ils entretoisaient.

La distribution était du type Walschaerts et les tiroirs à coquille étaient en bronze.

Le diamètre des roues du bogie mesurait 0,85 mètres. Celui disposait d’un jeu latéral de 3 cm de part et d’autre. Le rappel était assuré par deux ressorts dont l’amplitude variait de 1300 kilos à 2900 kilos.

Enfin le tender à deux essieux avait une capacité de 9000 litres d’eau et de 3 tonnes de charbon. Il était freiné par 8 sabots à l’aide du frein à air mais pouvait aussi être freiné manuellement.

Carrière

Produites à 70 exemplaires entre 1896 et 1910, les locomotives de la série des 1300 ont été fabriquées par 3 entreprises différentes. Outre la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques qui  avaient construit les deux premiers prototypes, Schneider et Fives-Lille se partageront avec la SACM les 68 exemplaires restants.

L’électrification, dès les années 20, de certaines lignes du réseau Midi réduira sensiblement leur champ d’utilisation. Les dernières radiations interviendront à la fin des années 50.

Renumérotées  4 230 B 601 à 670, une de  ces locomotives, l’ancienne 1314, est conservée à la cité du train à Mulhouse.

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